Olyan egyszerű, hogy szinte szégyellem is leírni: ha tőzsdézel, akkor használj Google-t!. Persze nem szimpla webes keresésről van - az sem haszontalan -, hanem a Google Finance és a Google Docs (legújabban Google Drive) kevesek által ismert, de szinte tökéletes kombinációjáról.
Sokat jársz autóval? Tervezel autóvásárlást a közeljövőben? És mit gondolsz, ha jobbra fordul a gazdasági környezet, vajon akkor veszel autót, és használod majd jó sokat? Lehet, hogy egyik-másik kérdésre igent mondanánk (vagy legalábbis szeretnénk), de a világban egyre többen válaszolnak egyértelmű nemmel. Az autózás már soha nem lesz olyan, mint a válság előtt, de jól van ez így, annál is inkább, mert befektetési és technológiai szempontból is érdekes következményekkel kell szembenéznünk. Az autó már nem cél, hanem csak egy eszköz. Intsünk búcsút a 20. század ósdi pöfögő kerekes dobozainak!
Javában tombol a biliben az új vihar az Apple körül, a "mapgate", a Google a térképészet koronázatlan királyaként tetszeleg, de nem sok szó esik a lokáció-navigáció-térképészkedés egy másik (elvileg) nehézsúlyú szereplőjéről, a Nokiáról. Pedig jóformán ők találták ki, hogy a mobillal navigálni is lehetne.
Nemrég lamentáltam azon, hogy a technológiai szektor - ezen belül is a chipgyártás - teljesítménye milyen szorosan meghatározza a világkereskedelem, vagy legalábbis a légiszállítmányozás alakulását. Most itt egy újabb hasonló eset: a Businessweeknek nyilatkozó elemzők egyöntetűen azt várják, hogy az előttünk álló hetekben, hónapokban érkező nagy kütyüdömping az iPhone 5-től a Nokia Lumiákon át az Amazon Kindle-ig és a Microsoft Surface-ig alapos lendületet ad majd a FedEx, UPS és DHL nevével fémjelzett légiszállítási üzletnek.
A Wall Street Journal szellőztette meg a minap, hogy a Google egyfajta stratégiai fordulat révén autógyártókon keresztül autóhitelekbe fekteti 43 milliárdos készpénzállományának egy részét. Erre a legtöbb geek valószínűleg felkapja a fejét, hiszen a Google egyik legmenőbb sci-fi fejlesztése éppen az önmagát vezető autó. Nofene, tán csak nem autóhitelezésbe fog a cég, hogy piacra dobja a járgányt? Jól hangzik, de erről szó sincs, az ok sokkal prózaiabb: egyszerűen nem tudja másba befektetni a készpénzt.
A Google autójáról a Dotkomon: A Google a jövőben turkál
A ritka alkalmak egyikeként prominens vendégszerző írását közlöm a Dotkom hasábjain: Sándorfi Balázs vetette papírra gondolatait az online média előtt álló utakról, Doransky és Uj Péter közelmúltbeli posztjai kapcsán. Vérgőzös vitára ne számítsatok, hardcore szakmai okosságokra viszont annál inkább! Balázs írása a hajtás után változtatás nélkül olvasható.
Bemutatás: Balázs nem kezdő az online média világában, a Portfolio.hu egyik alapítójaként több mint 10 éven át volt meghatározó alakja a portálnak, a távozása előtti években például a portált kiadó cég vezérigazgatójaként (innen az ismeretségünk, akkoriban töltöttem inaséveimet a Portfolio.hu-nál).
Kacérkodom egy Nap grafikonja jellegű "rovat" elindításával (hétvégenként Másnap grafikonja), ha már van ez a képes poszt funkció a szép új Blog.hu-ban.
Akárhogy is, ezt érdemes megnézni az Apple gyorsjelentése kapcsán.
Kis magyarázat: a bruttó margin azt mutatja, hogy a bevételnek mekkora része marad meg az értékesítés közvetlen költségeit levonva; az operatív margin ugyanez, de már a közvetett költségek levonása után; a nettó margin pedig a nettó (kamatfizetéseket meg minden egyebet figyelembe vevő, adózott) profit aránya a bevételhez.
Nem meglepő, hogy a Google bruttó marginja lényegesen magasabb, mint az Apple-é, hiszen az Apple fizikai terméket állít elő (alapanyagokkal, energiaköltséggel, stb.), a Google meg "csak" kódokat írogat. Ez az előny viszont egyéb eredménysorokon teljesen elolvadt mára, az Apple lényegesen hatékonyabbá vált, a bevétele nagyobb részét tartja meg profitként, ráadásul egyre javul, míg a Google a legnagyobb jóindulattal is csak stagnál ebből a szempontból.
Az összevetés persze önkényes, miért pont a Google-höz hasonlítanánk az Apple-t (és fordítva), de azért mégis érdekes.
Hamarosan kiteszek egy kicsit terjedelmesebb poszot is az Apple-ről, bár nyilván igazi újdonságot nem lehet mondani, annyira szétcincálták már a számait mindenfelé.
Ha drámai felütésre vágynék, azzal kezdeném, hogy az örök túlélő Nokia év eleji kapitulációja után most a mobilipar talán még patinásabb szereplőjét takarítják le a térképről. Hová lesz a világ, a Motorola gyártotta az első kézben hordozható mobiltelefont a hetvenes években, és lám, kevesebb mint negyven évvel később arra csúf sorsa jut, hogy bekebelezi a Google!
De nem így kezdem, mert egyfelől semmi szükség színpadias nyavalygásra, másfelől meg a Motorola az elmúlt években sikeresen küzdötte le magát a tökéletesen jelentéktelen szerepig a mobilpiacon, így a részvényesek örülhetnek, hogy sikerült legalább a cégben lévő utolsó értéket szép áron (talán áron felül is) eladni. Ha jobban belegondolunk, az sem lehetetlen, hogy a Google szimplán bezárja a Motorola-boltot örökre. Mert nem mobilgyártót, hanem egy hatalmas könyvtárnyi szabadalmat vettek.
Afrikáról nem éppen az IT-szektor jut eszünkbe, pedig tech szempontból legalább olyan érdekes a kontinens, mint a szafaris természetfilmek, már persze nem úgy, ahogy a Szilícium-völgybeli űrtechnológia, hanem a maga módján. A minap zseniális cikkre hívták fel a figyelmemet (köszi, Balázs!), ami az egész mobil-, illetve okostelefon-sztoriról lehengerlően más képet mutat afrikai szemszögből, mint ami a mi kis európai(szerű) agyunkban él, és pláne fényévekre esik attól a felfogástól, ami az amerikai tech szektorból áramlik felénk.
Ők milyen technológiát használnak majd, ha felnőnek?
A mobilplatformok rövid történetének kétségtelenül egyik legfontosabb mérföldköve az Apple eheti bejelentése az új előfizetési rendszerről, ami minden korábbinál világosabban jelzi, hogy az iOs platform uraként jelentős szeletet akar lehasítani a platformon keletkező bevételekből. A legfontosabb cél viszont a bevételek helyett ezúttal is a gyorsan szaporodó versenytársak ellehetetlenítése az iPaddel szemben.
Forrás: sxc.hu